Перемены на рынке грузоперевозок

Не так давно Росстат опубликовал информацию о том, насколько велики были грузоперевозки по России по итогам первого полугодия 2011 года. Если сравнить эти данные с информацией за аналогичный период прошлого года, то можно сделать вывод, что соответствующая отрасль сферы услуг претерпела существенные изменения. К началу года – к примеру, в феврале 11-го года – перевозки грузов всеми типами транспорта, не считая трубопроводов и железнодорожных составов необщего пользования, составили около 571 млн.тонн, что показало по сравнению с аналогичным периодом прирост на 109 процентов. Грузооборот явил прибавку в размере 105,5%, что тоже можно считать довольно активным стартом.
Если рассматривать железнодорожный транспорт отдельно, то в этом сегменте преобладающим является грузооборот нефти, угля, строительных материалов, железной и марганцевой руд. В прошлом году суммарная доля погрузки таковых от общего объема составила 64,4%. Весьма весомой продолжает оставаться перевозка грузов, относящихся к следующим категориям: «чермет», минеральные удобрения и сельскохозяйственная химия, цемент, руды цветных металлов. Лидерами по скорости восстановления объемов стали грузоперевозки цемента и стройматериалов, прирост по сравнению с аналогичным периодом 2010 года составил 18,2 и 21,1 процентов соответственно. Это, кстати, один из фактов бурного восстановления строительной индустрии страны.
Самым популярным видом транспорта, как и прежде, у россиян являются легковые и грузовые автомобили. Если рассматривать автомобильный и железнодорожный транспорт, то объем перевозки грузов первым из упомянутых участников тандема составил более 80%, данная тенденция сохраняется уже более десяти лет. Если в 2000 годах доля «пирога» железной дороги составляла 14-15%, но с существенными колебаниями, то в кризисном 2009 году эта доля составила стабильные 15 процентов, что в количественном исчислении составляет 1,1 млрд тонн. Первое полугодие нынешнего года продемонстрировало уменьшение доли автомобильного транспорта – перевозка грузов по железной дороге повысилась до 19%, что даже выше (в процентном соотношении), чем показатель 1970 года. Это имело место потому, что в прошлом году грузоперевозки по России на автомобилях упали на 7,3%, остановившись на отметке 5,235 млрд тонн. Данный показатель – самый низкий за последние десять лет. В то же время активность железнодорожного транспорта повысилась на 8,7 процентов.
Во многом это связано с тем, что в прошлом году руководство «Российских железных дорог» получило и выдвинуло множество рациональных предложений по увеличению загрузки ж/д транспорта. Так, глава российской монополии железнодорожных перевозок Владимир Якунин неоднократно отмечал, что условия транспортировки по железной дороге и автомобильным трассам нужно уравнять. Согласно его предложению, на федеральном уровне должны быть введены нормы, которые бы включали в тарифы автомобильных транспортных компаний учет инфраструктуры так, как это делается в тарифах на перевозку товаров по железной дороге или на самолетах, где этой цели служат авиационные сборы.