Жаркое контейнерное лето

24.08.2010

Жаркое контейнерное лето

Жаркое лето на евроазиатском континенте совпало с горячим сезоном в контейнерных перевозках с Дальнего Востока и из Юго-Восточной Азии. В связи с ростом грузопотока из Китая линии заговорили о дефиците контейнеров. В то же время, среди грузовладельцев нередко высказывалось мнение, что дефицит поддерживается искусственно. Своим видением ситуации изнутри с SeaNews поделился Эдуард Коновало, руководитель компании United China Logistic, работающей непосредственно в Китае.

"Действительно, есть проблемы с нехваткой оборудования, т.е. контейнеров, на европейском направлении - тут представители судовых линий абсолютно правы. Это говорит о том, что рынок вернулся на докризисный уровень, причем вырос даже больше, чем ожидали эксперты и аналитики.

По моим оценкам, во-первых, он не только вернулся на уровень 2008 года, но даже превысил его. Во-вторых, нехватка оборудования связана с тем, что в кризисные годы - 2008-2009 - все крупные владельцы контейнерного парка, как лизинговые, так и шиппинговые компании, провели существенную реструктуризацию своего внутреннего парка - старые контейнеры были списаны в утиль, а новые не заказывались. Характерный пример - крупнейший мировой производитель контейнеров, китайский завод CIMC (China International Marine Containers (Group) Co. Ltd.) вообще на год был закрыт и не выпустил ни одного контейнера.

Сейчас ситуация такова: грузопоток резко возрос, одновременно с этим совокупный мировой контейнерный парк сократился на 15% за годы кризиса. Это весьма значительная цифра. Естественно, когда рынок вернул свои позиции и оборудование стало активно востребовано, его стало не хватать", сообщает "Logistic.ru".